中印尼直航航线一开通，货船从印尼出发能直接靠泊海南洋浦港，2025年11月“苏门答腊号”满载棕榈油直航仅用6天，比中转快了大半。

今年中国对非不仅出口增速显著高于东盟欧盟，同时非洲对中国整体出口增速的拉动也从去年微不足道的0.2%大幅上升至1.3%，贡献了今年约四分之一的总出口增速。 

中国11月出口超预期回升，非洲是最主要的边际变量（单月非洲出口同比上升27.6%，拉动整体1.5个百分点，超越东盟等经济体）。 

香港人口集中在港岛和九龙，新界还是荒郊野岭，第一条观塘线修起来举步维艰，开通头几年客流量低迷，运营亏损。直到1980年代，港铁摸到了地铁+物业的密码才彻底翻了身。1982年沙田线开

港铁的赚钱公式已经进化得相当成熟，从财报数据看600亿港币的总收入里票务收入只占28%，真正的利润大头是占比52%的物业及相关业务，包括住宅销售、商场租金、写字楼租赁等。

很多城市为了冲业绩，盲目修建郊区线路，结果新线开通后客流量惨淡。比如某二线城市的郊区线路，高峰时段一趟车才坐十几个人，运营成本却和市中心的繁忙线路差不多，相当于拉着空气跑，亏损自然

地铁在我国被定义为公益性公共交通，票价由政府严格管控，想涨价比登天都难。而且票价低就算了，客流增长还跟不上线路扩张的速度。很多城市为了冲业绩，盲目修建郊区线路，结果新线开通后客流量

地铁的建设成本高的离谱。由于一线城市市中心高楼密集、地质复杂，地铁单公里造价普遍在7到10亿元，相当于修1公里地铁就要花掉一栋摩天大楼的钱，远高于行业平均水平。上海地铁896公里的

很多人会问：既然港铁靠物业赚钱，内地地铁为啥不学？答案很简单：学不了，政策也不允许。港铁能拿到廉价土地，是因为香港政府赋予了它土地开发权，地铁修到哪土地开发权就给到哪。而内地地铁公

内地地铁也没坐以待毙，而是在公益性和盈利性之间寻找平衡，搞起了各种自救。最常见的是多元化经营，很多地铁在站厅里搞起了快闪店，卖文创产品、网红零食；这些尝试虽然赚不了大钱，但至少能补